公道最速理論

「ストレートで速い走り屋は初心者、コーナーを極めて中級、上級者ともなれば、ストレートでもコーナーでもない第三のポイントで差をつける。そのポイントを極めることこそが、俺の最速理論のメインテーマだ」

というわけで、「公道最速理論」について考えてみたい。

・・・と、ずっと前から思っていた。
しかしどうもとっかかりがない。涼介が何を目的にしているのかがよくわからないからだ。

「理論」というからには、一般的な法則として成り立つものを探し求めているんだろうか？？とりあえず、テキストベースでなにか論文らしきものを作成しているようだ。
関東制覇もめでたく終わったとき、涼介が拓海や啓介に対して、「俺が長年構築してきた最速理論は、すでにお前たちの走りに凝縮されている」みたいなこと言って終わったりしたらやだなあ。

それはおいといて、まず、これを導くのに最低限必要な要素としては、

・物理学の法則　（運動の三原則。ベクトル、摩擦に関する法則。必要な情報としては、コース図、傾斜度、道幅、コーナーのＲ、ドライバーの体重を含めた車体の重量、重力理論、作用反作用などなど）
　→　これらをまとめて荷重移動の理屈関係
・天候　（雨・雪や湿度。摩擦と視界に関係）
・タイヤの溝具合とか路面状態　摩擦関係あたりに含まれるか）
・車の性能
・ドライバーの資質（この分析が一番タイヘンかも。性格とかメンタリティも含まれるし）
・単なる最速理論ではなく、「公道」であることの意味
　（プロのレーサーのオファーがあったとき、涼介は、ストリートの方がいいと断っている。その理由や、また、京一の右コーナーの潜在的な恐怖心などがいい例）

あたりが考えられると思うんだよね。つらつらと思いつくままに挙げてみると。（ほかにもあったら順次追加だな・・・。「運」の良し悪しなんかも入るのかも。ものすごい不確定要素だ･･･）
また、「複雑な地形の峠道には（特に下り）、コーナーともストレートともいえないあいまいなパーシャル区間が多い。全開でいくか半開でいくか、その区間の処理能力が必要」とも言っている。
これも公道最速理論の中の重要ポイントの一つらしい。

つづく